Oppervlaktebehandeling MAXProtect+ als maatstaf voor de sector.

Vlot onderweg met windmolenwieken!

Torenadapters zijn als extra component in het assortiment van Faymonville te verkrijgen.

De 'bladelifter' gamma met de productnaam BladeMAX.

De SNT-zwanenhals met 'Screwed-Neck-Technology' is gebaseerd op een buitenliggerconstructie waaraan alle onderdelen van de zwanenhals zijn vastgeschroefd.

De hydraulische zwanenhals is geschikt voor twee scenario's.

Rupsvoertuigen kunnen met een graafmachinebed met een Dergelijke diepbedden zijn uitschuifbaar, waardoor zminimale bodemvrijheid hangend worden getransporteerd.

Verschillende basisliggerbreedtes van 1.000mm, 1.200mm en 1.300mm bieden een maximale flexibiliteit.

Diepbedden met buitenliggende liggers en een vaste laadvloer bieden optimale stabiliteit.

Door de hydraulische verbreding volgens het Hydro-Shift-principe kan deze diepbedvariant flexibel in de breedte worden aangepast.

Naast de diepbedden met buitenliggende liggers en een vaste bodem is de laadvloer bij deze variant uitneembaar.

Dankzij de hydraulische verbreding biedt deze ketelbrug een maximale flexibiliteit.

Het concept van de diepladerbruggen wordt gekenmerkt door het doorlopende stalen oppervlak over de volledige breedte van het diepbed.

Het merendeel van de semidiepladers bij Faymonville beschikt over een enkelvoudig uitschuifbare laadvloer.

Houten bekleding, stalen vloer, rubberen bekleding & roosterbekleding

Het naar buiten toe gesloten buitenframe van de semidieplader kan worden voorzien van uitschuifbare verbredingen.

Afgeschuinde achterkant & rechte achterkant

Wielkuilen tussen de assen zijn het ideale hulpmiddel om de laadvloerhoogte bij het transport van hoge machines op wielen te beperken.

Ook hier is een maximale flexibiliteit qua gebruik mogelijk.

De wettelijk voorgeschreven maximale voertuigbreedte van 2540 millimeter vormt bij het laden van grote bouwmachines vaak een probleem.

De diepte van de gieksleuf kan al naargelang het voertuigtype tot wel 440 millimeter bedragen.

Hierbij wordt het voorste deel van de laadvloer tot aan de zwanenhals opgeheven.

Het transport van tram- en metrostellen of locomotieven vereist bijzondere uitrusting.

Dankzij een huifopbouw blijft de lading steeds droog en schoon.

Het transport van wielvoertuigen gaat meestal gepaard met hoge puntlasten aan de buitenzijde van de laadvloer.

Luchtvering is in het algemeen de meest gangbare bouwwijze voor asophangingen van semidiepladers.

Bij een hoog zwaartepunt van de lading of bij een regelmatige inzet op terrein zorgt de hydraulische vering van de assen voor het doorslaggevende verschil.

Het systeem met gebogen assen wordt gekozen om de centraal verlaagde laadvloer bijzonder laag te houden.

De PA-X-variant is erg laag gebouwd voor meer mogelijkheden inzake ladinghoogte.

Pendelassen zijn speciaal ontworpen voor gebruik bij bijzonder moeilijke traject- en terreinomstandigheden.

De lage constructie van de onafhankelijke wielophanging Twin Axle II maakt dit principe bijzonder interessant bij een hoge ladingshoogte.

Deze variant wordt vaak verkozen wanneer het transporten betreft waarbij nauwelijks eisen worden gesteld aan de wendbaarheid van de semidieplader.

Het hydraulische stuurconcept is gebaseerd op een eigen ontwikkeling van Faymonville.

Mogelijke draagvermogens: 40/60/80 ton oppervlakbelasting, resp. 10/15/20 ton wiellast.

Mogelijke draagvermogens: 40/60/80 ton oppervlakbelasting, resp. 10/15/20 ton wiellast.

Hardhouten bekleding, roostervloer, cross-ribs, rubberen bekleding &

Hydraulisch verschuifbare opritten op de semidieplader zorgen voor flexibele oprijmogelijkheden.

Het planningproces voor transportprojecten ziet er vaak hetzelfde uit. Eerst wordt de lading bepaald, vervolgens wordt het juiste voertuig gekozen.