Obróbka powierzchni MAXProtect+ jako punkt odniesienia dla branży.

Zachowana manewrowość podczas transportu łopat wirnika!

Adaptery wieży są kolejnym elementem konstrukcyjnym, który jest dostępny w asortymencie firmy Faymonville.

Noży o nazwie BladeMAX typu Blade-lifter.

Sprzęg SNT (ang. screwed neck technology) typu łabędzia szyja bazuje na konstrukcji belki zewnętrznej, do której przykręcone są wszystkie elementy sprzęgu.

Hydrauliczny sprzęg typu łabędzia szyja nadaje się do dwóch scenariuszy.

Za pomocą pomostu koparkowego, pojazdy gąsienicowe są transportowane w stanie wiszącym przy minimalnym prześwicie.

Różne szerokości dźwigarów bazowych 1.000mm, 1.200mm i 1.300mm zapewniają maksymalną elastyczność.

Naczepy niskopodwoziowe z dźwigarami usytuowanymi na zewnątrz i stałą podłogą załadunkową zapewniają doskonałą stabilność.

Dzięki funkcji hydraulicznego poszerzania, według zasady Hydro-Shift, możliwe jest elastyczne dostosowanie szerokości tego wariantu naczepy.

Równolegle do naczep niskopodwoziowych z zewnętrznymi dźwigarami i stałym podłożem załadunkowym istnieje wariant, w którym podłoże ładunkowe jest wyjmowane.

Dzięki hydraulicznemu rozszerzeniu naczepa do transportu kotłów zapewnia maksymalną elastyczność.

Koncepcja naczep o płaskiej powierzchni charakteryzuje się ciągłą stalową powierzchnią na całej szerokości naczepy niskopodwoziowej.

Większość naczep niskopodwoziowych firmy Faymonville wyposażona jest w platformę ładunkową z możliwością pojedynczego rozciągu.

Okładzina drewniana, podłoga stalowa, okładzina gumowa & okładzina kratowa

Zewnętrzna rama naczepy niskopodwoziowej, która jest zamknięta od zewnątrz, może być wyposażona w wysuwane poszerzenia.

Skośny tył & Prosty tył

Zagłębienia na koła między osiami to idealny środek pomocniczy, aby zmniejszyć wysokość załadunku w przypadku transportu wysokich sprzętów na kołach.

Również tutaj możliwa jest maksymalna elastyczność w użytkowaniu.

Wymagana przez przepisy podstawowa szerokość pojazdu wynosząca 2540 milimetrów często jest problemem w przypadku załadunku dużych maszyn budowlanych.

W zależności od typu pojazdu głębokość zagłębienia może wynosić do 440 milimetrów.

Przednia strefa powierzchni ładunkowej podnoszona jest przy tym aż do łabędziej szyi .

Transport tramwajów, wagonów metra i lokomotyw wymaga specjalnego wyposażenia.

Dzięki konstrukcji plandeki ładunek pozostaje zawsze suchy i czysty.

Transport pojazdów kołowych wiąże się najczęściej z dużymi obciążeniami punktowymi w zewnętrznym obszarze platformy ładunkowej.

Zawieszenie pneumatyczne to generalnie najbardziej powszechnie wykorzystywana konstrukcja zawieszenia osi w naczepach niskopodwoziowych.

W przypadku wysoko położonego środka ciężkości ładunku lub częstego użytkowania w nierównym terenie, hydrauliczne podparcie osi zapewnia różnicę.

System giętych osi wybierany jest, aby szczególnie nisko utrzymać obniżoną centralnie powierzchnię ładunkową.

Wariant PA-X zaprojektowany jest wyjątkowo nisko dla większych możliwości w zakresie wysokości ładunku.

Osie wahliwe są zaprojektowane do szczególnie trudnych warunków drogowych i terenowych.

Niska konstrukcja niezależnego zawieszenia kół Twin Axle II sprawia, że zasada ta jest szczególnie interesująca przy dużych obciążeniach.

Po ten wariant sięga się, jeżeli należy zrealizować transporty, w których niemal nie występują wymagania dotyczące zwrotności naczepy niskopodwoziowej.

Hydrauliczna koncepcja sterowania bazuje na opracowaniu własnym firmy Faymonville.

Możliwe obciążenia graniczne: obciążenie powierzchniowe 40/60/80 ton lub nacisk koła 10/15/20 ton.

Możliwe obciążenia graniczne: obciążenie powierzchniowe 40/60/80 ton lub nacisk koła 10/15/20 ton.

Okładzina z twardego drewna, podłoga z kratownicy, listwy do wspinania, okładzina gumowa &

Przesuwane hydraulicznie rampy przy naczepie niskopodwoziowej zapewniają elastyczne możliwości najazdu.

Proces planowania projektów transportowych często wygląda tak samo. Najpierw określany jest ładunek, a następnie dobierany jest odpowiedni pojazd.