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Semi-trailers, lowbeds, flatbeds and turntable trailers from 15 t up to 60 t
www.maxtrailer.eu
Semi-trailers, lowbeds, flatbeds and modular vehicles from 20 t up to 500 t
www.faymonville.com
Industrial transporters and self-propelled modular transporters up to 15,000 t … and beyond
www.cometto.com
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Col avec poutres extérieures AT pour MultiMAX, MultiMAX Plus & MultiMAX PA-X
Le col de cygne SNT (« Screwed Neck Technology ») est basé sur une structure à poutres extérieures, sur laquelle sont vissés tous les éléments du col de cygne.
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Col hydraulique avec poutres extérieures W-AT pour MultiMAX & MultiMAX PA-X
Le col de cygne hydraulique convient pour deux scénarios.
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Col avec poutre centrale ZT pour MegaMAX
Cette technologie permet un accouplement simple et aisé, même sur un terrain difficile.
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Col de cygne avec poutres extérieures AT pour MegaMAX
L’utilisation d’un col de cygne avec poutres extérieures combiné à une semiremorque extra-surbaissée garantit une longueur de convoi compacte.
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Col avec poutre centrale ZT pour GigaMAX
Pour plus de possibilités de charge utile.
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Cols de cygne V30 & V40 pour VarioMAX, VarioMAX Plus & CombiMAX
Deux cols de cygne de base sont disponibles en fonction de la charge sur sellette requise.
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Col de cygne droit ZT pour TeleMAX & CargoMAX
Dans cette version, la plateforme avant forme, avec la surface de chargement arrière, un plateau de chargement continu et complètement droit.
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Col de cygne coudé ZT pour TeleMAX
Ce modèle se caractérise par sa partie coudée au niveau de la surface de chargement avant, ce qui confère à la semi-remorque plateau une forme de col de cygne.
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Col de cygne hydraulique W-ZT pour WingMAX
Un col de cygne hydraulique sur une semi-remorque plateau permet d’adapter la garde au sol en fonction du terrain et du profil du parcours.
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Plateau « à cheval »
Les véhicules à chenilles peuvent être transportés au moyen d’un plateau « à cheval » avec une garde au sol minimale.
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Plateau à citerne avec poutres extérieures et plancher fixe
Des plateaux extra-surbaissés dotés de poutres extérieures et d’un plancher de chargement fixe garantissent une stabilité optimale.
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Plateau à citerne avec poutres exterieures et plancher amovible
Outre les modèles extra-surbaissés avec poutres extérieurs et plancher fixe, cette version dispose d’un plancher de chargement amovible.
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Plateau à citerne à commande hydraulique élargissable
Grâce à son élargissement hydraulique, ce plateau à citerne offre une flexibilité maximale.
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Plateau avec poutres extérieures élargissables
Grâce à l’élargissement hydraulique (principe Hydro Shift), la largeur de la surface de chargement peut être adaptée de manière flexible.
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Plateau avec surface de chargement continue
Le concept de plateau avec surface de chargement continue se caractérise par une surface en acier continue sur toute la largeur de la plate-forme.
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Plateau agricole
Les différentes largeurs de poutres de 1.000mm, 1.200mm et 1.300mm, procurent de base déjà une flexibilité maximale.
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Add-On-Beam
La poutre « Add-On-Beam » est une poutre de prolongation à poser voire glisser dans les fosses des bogies.
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Timon & dispositif de traction
Avec un véhicule doté d’un timon et d’un dispositif de traction, ce composant assure la liaison entre le tracteur et les lignes d’essieux.
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Adaptateur à accouplement rapide
Plusieurs catégories sont disponibles en fonction des différentes charges utiles et combinaisons.
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Traversier avec plate-forme spacer
Le spacer est inséré entre le col de cygne et le bogie avant.
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La surface de chargement télescopique pour les porte-engins surbaissés
La plupart des semi-remorques surbaissées Faymonville disposent d’une surface de chargement télescopique avec une seule extension.
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Les revêtements des surfaces de chargement pour des porte-engins surbaissés
Plancher en bois, plancher en acier, revêtement en caoutchouc & caillebotis
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Les fosses à roues
Les fosses à roues entre les essieux sont l’outil idéal pour réduire la hauteur de chargement lors du transport d’engins sur roues de grande hauteur.
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Les élargisseurs pour des porte-engins surbaissés
Le cadre extérieur fermé des semi-remorques surbaissées, peut être équipé d'élargisseurs extensibles.
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La surface de chargement élargissable hydrauliquement
La largeur de base du véhicule de 2 540 millimètres, prescrite par la loi, pose souvent problème lors du chargement de gros engins de construction.
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La fosse pour bras de pelle pour des porte-engins surbaissés
La profondeur de la fosse peut atteindre 440 millimètres selon le type de véhicule.
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La table élévatrice hydraulique
La partie avant de la surface de chargement est ainsi soulevée jusqu’au col de cygne.
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Le véhicule ferroviaire pour des porte-engins surbaissés
Le transport de tramways, de wagons de métro et de locomotives nécessite un équipement particulier.
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La superstructure bâchée
Grâce à une superstructure bâchée, le chargement reste toujours sec et propre.
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La surface de chargement décalée
Là encore, il est possible d’avoir une flexibilité d’utilisation maximale.
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La version renforcée „Heavy duty“
La plupart du temps, le transport de véhicules sur roues est lié à des charges ponctuelles élevées sur l’extérieur de la surface de chargement.
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La zone arrière des porte-engins surbaissés
Arrière chanfreiné & arrière droit
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La paroi avant XL
La paroi avant des semi-remorques plateau de Faymonville est certifiée XL et peut supporter une charge de 20 000 daN.
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Le plateau inclinable
Cette variante de véhicule se caractérise par le fait que la surface de chargement peut être relevée hydrauliquement jusqu’à 47° sur le côté.
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La City-Trailer
Ces semi-remorques TeleMAX compactes à 2 essieux sont particulièrement intéressantes pour les tracteurs de semi-remorques équipés d’une grue de chargement.
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La semi-remorque plateau avec rampes d’accès
En raison de la structure basse de la semi-remorque plateau relevable, il est possible d’avoir une faible hauteur de chargement.
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Essieu pendulaire hydraulique
Les essieux pendulaires sont conçus pour être utilisés sur des profils d’itinéraires et de terrains particulièrement difficiles.
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PA-X : l'essieu pendulaire à faible hauteur
De par sa conception, la variante PA-X est particulièrement basse et offre ainsi plus de possibilités en termes de hauteur de chargement.
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Essieu Joker
Un véritable atout !
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Suspension autonome Twin Axle II
La structure basse de la suspension autonome Twin Axle II est spécialement intéressante pour les charges considérablement grandes.
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Les essieux directeurs à friction
Cette variante est utilisée pour les transports, dont les exigences en termes de manœuvrabilité de la semi-remorque surbaissée ne sont guère élevées.
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Les essieux à direction hydraulique
Le concept de direction à commande hydraulique est basé sur un développement effectué en interne par Faymonville.
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Direction à pivot avec suspension pneumatique
De manière générale, la suspension pneumatique est le type de suspension d’essieu le plus courant pour les semi-remorques surbaissées.
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Direction à pivot avec suspension hydraulique
En cas de centre de gravité de la charge particulièrement haut ou d’utilisation fréquente sur terrain difficile, la suspension hydraulique est plus appropriée.
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Direction à pivot avec essieux coudés
Le système d’essieux coudés est choisi pour maintenir la surface de chargement surbaissée en son centre à un niveau extrêmement bas.
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La direction à cercle à billes
Les cercles à billes robustes sont donc synonymes de grande agilité et longévité tout en affichant des intervalles de maintenance espacés.
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Bogie avant : 2 à 3 essieux
Les bogies avant servent à augmenter la charge utile dans la partie frontale d’une combinaison avec un plateau extra-surbaissé.
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Bogie central : 2 à 6 essieux
Les bogies centraux peuvent être positionnés à n’importe quel endroit d’une combinaison grâce aux accouplements à peignes aménagés sur leurs deux extrémités.
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Bogie arrière : 4 à 5 essieux
Avec son design élancé, le bogie arrière se caractérise par son poids propre optimisé et sa haute limite de charge inchangée.
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Rampes simples
Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.
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Rampes doubles
Capacités de charge possibles : 40 / 60 / 80 tonnes de charge de surface ou 10 / 15 / 20 tonnes de charge ponctuelle.
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Les différents revêtements
Plancher en bois dur, revêtement en caillebotis, tôles et barrettes, revêtement en caoutchouc & revêtements mixtes.
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La possibilité de coulissement
Les rampes à coulissement hydraulique sur les semi-remorques surbaissées permettent d’assurer des possibilités d’accès flexibles.
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La WingMAX
La semi-remorque WingMAX avec système télescopique (4 extensions) conçue pour le transport de pales d'éolienne XXL de plus de 70 mètres.
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Adaptateur pour pale d’éolienne
Manœuvrabilité embarquée pour les pales d’éoliennes!
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L'adaptateur de tour pour les remorques auto-suiveurs
Pour le transport de segments de mât avec charge utile jusqu’à 100 tonnes sur des trajets sinueux.
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L'adaptateur de tour pour les véhicules modulaires
Les adaptateurs de tour sont disponibles dans l’assortiment de Faymonville comme élément supplémentaire.
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Bladelifter
La gamme des dispositifs de levage de pales BladeMAX.
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Falco, Faremax et Cie.
Le processus de planification des projets de transport semble souvent être toujours le même. La charge doit être définie, puis le véhicule approprié est choisi.
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Protection anticorrosion active toujours incluse chez Faymonville !
Le traitement de surface MAXProtect+ : la référence dans le secteur.
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