62 tony masy, 4,3 metra średnicy, około 200 kilometrów trasy, a na końcu wąskie dojazdy bocznymi drogami aż do placu budowy. Już podczas swojego debiutu nowy VarioMAX został poddany próbie u szwajcarskiego operatora transportów ciężkich Emil Egger. Jako pierwszy użytkownik firma z Szwajcarii wykorzystuje naczepę niskopodwoziową VarioMAX z sześciosiowym tylnym wózkiem na osiach wahliwych 17.5” – a premiera natychmiast pokazała, dlaczego ta koncepcja przekonuje.
Wymagania przy konfiguracji były jasno określone: pojazd miał być przede wszystkim lekki. „To był decydujący punkt“ – wyjaśnia Thomas Schmitz, przedstawiciel handlowy Faymonville i wieloletni opiekun klienta. Już wcześniej Emil Egger miał bardzo dobre doświadczenia z naczepą GigaMAX 17.5” w konfiguracji 2+5. Jednocześnie nowy zestaw miał pozostać możliwie kompaktowy mimo swoich możliwości – co stanowi kluczową przewagę na wymagających trasach.
Chrzest bojowy przy farmie wiatrowej
Zaraz po dostawie nowy VarioMAX stanął przed pierwszym poważnym zadaniem. Podczas jazdy inauguracyjnej Egger przetransportował sekcję wieży turbiny wiatrowej Enercon E-115 z portu Birsfelden koło Bazylei do regionu Vaud, w okolice Vallorbe w Jurze. Ładunek ważył 62 tony i miał średnicę 4,3 metra. Do tego dochodziły wyzwania trasy. „Potrzebowaliśmy możliwie krótkiego i kompaktowego zestawu transportowego, aby dojechać bocznymi drogami aż na plac budowy“ – wyjaśnia dyrektor zarządzający Michael Egger.
Inne rozwiązania szybko okazały się niewystarczające. Kombinacja z adapterem wieżowym była zbyt długa, a wieloosiowa naczepa semi niskopodwoziowa nie osiągnęłaby wymaganej wysokości załadunku. Tymczasem VarioMAX 3+6 spełnił wszystkie wymagania w jednym pojeździe. Holowany przez ciągnik Mercedes-Benz SLT 8x6 zestaw bez problemu pokonał trasę. Niezależnie od przejazdów przez miejscowości, wąskich dróg czy górskiego terenu – skok osi wahliwych wynoszący 600 milimetrów pozwalał bezpiecznie pokonywać różnorodne wyzwania topograficzne. „Jak zawsze, już od pierwszego transportu jesteśmy bardzo zadowoleni z pojazdu“ – podsumowuje Michael Egger.
Dalszy nacisk na pojazdy szynowe
Oprócz budownictwa i przemysłu, transport pojazdów szynowych stanowi kolejny ważny obszar zastosowania VarioMAX-a. Tutaj niskopodwozie z zewnętrznymi belkami pokazuje swoje zalety. „Mogą być one montowane w różnych szerokościach i umożliwiają rozstaw torów od 1 440 do 1 020 milimetrów w skokach co 60 milimetrów. Niezależnie od tego, czy chodzi o lokomotywę, tramwaj czy kolej górską – różne pojazdy szynowe mogą być bezpiecznie transportowane“ – opisuje Thomas Schmitz.
Koncepcję uzupełnia zestaw belek przedłużających, który daje dodatkową elastyczność przy różnych długościach ładunku. Prawdziwy szwajcarski strzał w dziesiątkę – od pierwszego kursu.