62 tonnellate di peso, 4,3 metri di diametro, circa 200 chilometri di percorso e, alla fine, accessi stretti su strade secondarie fino al cantiere. Già al suo debutto, il nuovo VarioMAX è stato messo alla prova dallo specialista dei trasporti eccezionali Emil Egger. Come primo utilizzatore, l’azienda svizzera si affida a un semirimorchio VarioMAX ribassato con telaio posteriore a sei assi su assali oscillanti da 17.5" – e la prima prova ha dimostrato subito perché questo concetto convince.
I requisiti della configurazione erano chiaramente definiti: il veicolo doveva essere soprattutto leggero. «Questo era il punto decisivo», spiega Thomas Schmitz, responsabile vendite presso Faymonville e interlocutore storico del cliente. Già con un semirimorchio ribassato GigaMAX da 17.5" in configurazione 2+5, Egger aveva avuto esperienze decisamente positive. Allo stesso tempo, la nuova combinazione doveva rimanere il più compatta possibile nonostante le sue prestazioni – un vantaggio decisivo su percorsi impegnativi.
Debutto sul campo per il parco eolico
Appena consegnato, il nuovo VarioMAX è stato subito messo alla prova. Per il viaggio inaugurale, Egger ha trasportato una sezione di torre di una turbina eolica Enercon E-115 dal porto di Birsfelden, vicino a Basilea, fino al Giura vodese nei pressi di Vallorbe. Il carico pesava 62 tonnellate e aveva un diametro di 4,3 metri. A ciò si sono aggiunte le difficoltà del percorso. «Avevamo bisogno di un veicolo il più corto e compatto possibile per poter raggiungere il cantiere attraverso strade secondarie», spiega il direttore generale Michael Egger.
Altre soluzioni hanno rapidamente raggiunto i propri limiti. Una combinazione con adattatore per torre è stata esclusa a causa della lunghezza, mentre un semirimorchio semiribassato multiassiale non avrebbe raggiunto l’altezza di carico richiesta. Il VarioMAX 3+6 ha invece riunito tutti i requisiti in un unico veicolo. Trainato da una motrice Mercedes-Benz SLT 8x6, il complesso ha affrontato il percorso in modo impeccabile. Che si trattasse di attraversamenti urbani, strade strette o terreni montuosi, l’escursione degli assali da 600 millimetri ha permesso di superare con sicurezza le diverse sfide topografiche. «Come sempre, siamo molto soddisfatti del veicolo già dal primo trasporto», è la conclusione di Michael Egger.
Focus crescente sui veicoli ferroviari
Oltre al settore delle costruzioni e dell’industria, il trasporto di veicoli ferroviari rappresenta un altro importante campo di applicazione per il VarioMAX. Qui il pianale ribassato con le sue travi esterne mostra tutta la sua efficacia. «Queste possono essere inserite in diverse larghezze e consentono scartamenti da 1.440 a 1.020 millimetri con incrementi di 60 millimetri. Che si tratti di locomotive, tram o ferrovie di montagna – diversi veicoli ferroviari possono essere caricati e trasportati in sicurezza», spiega Thomas Schmitz la flessibilità del sistema.
Il concetto è completato da un set di travi di estensione che offre ulteriore libertà per diverse lunghezze di carico. Un vero colpo vincente svizzero – fin dal primo viaggio.