62 tonnes de poids, 4,3 mètres de diamètre, environ 200 kilomètres de trajet et, au final, des accès étroits par des routes secondaires jusqu’au chantier. Dès ses débuts, la nouvelle
VarioMAX a été mise à l’épreuve chez le logisticien de transport lourd Emil Egger. En tant que premier utilisateur, l’entreprise suisse mise sur une semi-remorque surbaissée
VarioMAX équipée d’un train arrière à six essieux sur essieux pendulaires de 17,5" – une première qui a immédiatement démontré la pertinence de ce concept.
Les exigences lors de la configuration étaient clairement définies : le véhicule devait avant tout être léger. « C’était le point décisif », explique Thomas Schmitz, collaborateur commercial chez Faymonville et interlocuteur de longue date du client.
Avec une semi-remorque surbaissée GigaMAX 17.5" en configuration 2+5, Egger avait déjà fait l’expérience de performances très positives. Parallèlement, la nouvelle combinaison devait rester aussi compacte que possible malgré ses capacités – un avantage décisif sur des itinéraires exigeants.
Épreuve du feu pour le parc éolien
À peine livré, la nouvelle VarioMAX a déjà été confrontée à sa première véritable épreuve. Pour son voyage inaugural, Egger a transporté une section de tour d’éolienne de type Enercon E-115 du port de Birsfelden, près de Bâle, jusqu’au Jura vaudois, aux environs de Vallorbe. La charge transportée pesait 62 tonnes pour un diamètre de 4,3 mètres, sans compter les défis imposés par l’itinéraire. « Pour cela, nous avions besoin d’un véhicule de transport aussi court et compact que possible afin de pouvoir emprunter des routes secondaires jusqu’au chantier », explique le directeur général Michael Egger.
Les autres solutions ont rapidement montré leurs limites : une combinaison avec adaptateur de tour était trop longue, et une semi-remorque surbaissée multi-essieux n’aurait pas permis d’atteindre la hauteur de chargement requise. La VarioMAX 3+6, en revanche, réunissait toutes les exigences dans un seul véhicule. Tiré par un tracteur Mercedes-Benz SLT 8x6, l’ensemble a franchi l’itinéraire avec assurance. Qu’il s’agisse de traversées de villages, de routes étroites ou de terrains montagneux, la course des essieux pendulaires de 600 millimètres a permis de surmonter en toute sécurité les différents défis topographiques. « Comme toujours, nous sommes très satisfaits du véhicule dès le premier transport », conclut Michael Egger.
Accent accru sur les véhicules ferroviaires
Outre les secteurs du bâtiment et de l’industrie, le transport de véhicules ferroviaires constitue un autre domaine d’application important pour la VarioMAX. Ici, le plateau surbaissé avec ses poutres extérieures démontre tout son potentiel. « Ceux-ci peuvent être montées dans différentes largeurs et permettent des écartements de voie de 1.440 à 1.020 millimètres, par pas de 60 millimètres. Qu’il s’agisse de locomotives, de tramways ou de trains de montagne, une grande variété de véhicules ferroviaires peut être chargée et transportée en toute sécurité », explique Thomas Schmitz en décrivant la flexibilité du véhicule.
Le concept est complété par un kit de poutres de rallonge, offrant une liberté supplémentaire pour différentes longueurs de chargement. Un véritable coup de maître suisse – dès la première utilisation.