62 ton gewicht, 4,3 meter diameter, een traject van ongeveer 200 kilometer en uiteindelijk smalle toegangswegen via secundaire routes tot aan de bouwplaats. Bij zijn debuut werd de nieuwe VarioMAX bij de zware transporteur Emil Egger AG meteen op de proef gesteld. Als eerste gebruiker zet het Zwitserse bedrijf een VarioMAX diepbed oplegger in met een zesassig achterbogie op 17.5" pendelassen – en de première toonde meteen waarom dit concept overtuigt.
De eisen bij de configuratie waren duidelijk: het voertuig moest vooral licht zijn. „Dat was de doorslaggevende factor“, verklaart Thomas Schmitz, salesmedewerker bij de Faymonville Group en vaste contactpersoon van de klant.
Eerder had Emil Egger al positieve ervaringen opgedaan met een 17.5" GigaMAX dieplader in 2+5-uitvoering. Tegelijk moest de nieuwe combinatie ondanks zijn prestaties zo compact mogelijk blijven – een cruciaal voordeel op uitdagende trajecten.
Vuurdoop richting windpark
Kort na de levering stond de VarioMAX al voor zijn eerste echte test. Voor de eerste rit vervoerde Emil Egger een torensectie van een windturbine van het type Enercon E-115 van de haven van Birsfelden bij Bazel naar de regio van Vallorbe in de Waadtlandse Jura. Het transportstuk woog 62 ton en had een diameter van 4,3 meter. Daarbovenop kwamen de uitdagingen van de route. „We hadden hiervoor een zo kort en compact mogelijk transportmiddel nodig om via secundaire wegen tot aan de werf te komen“, legt CEO Michael Egger uit.
Getrokken door een Mercedes-Benz SLT 8x6-trekker doorstond de combinatie de route zonder problemen. Dorpsdoorgangen, smalle wegen en bergachtig terrein
werden moeiteloos overwonnen. De 600 millimeter pendelas-veerweg maakte het mogelijk om uiteenlopende topografische uitdagingen veilig te beheersen. „Zoals altijd
zijn we al vanaf het eerste transport zeer tevreden met het voertuig“, luidt de conclusie van Michael Egger.
Verdere focus op spoorvoertuigen
Naast de bouw- en industriesector vormt ook het transport van spoorvoertuigen een belangrijk toepassingsgebied voor de VarioMAX. Hier komt het diepbedconcept met zijn buitenliggende liggers volledig tot zijn recht. „Deze kunnen in verschillende breedtes worden ingehaakt en maken spoorbreedtes mogelijk van 1.440 tot 1.020 millimeter in stappen van 60 millimeter. Of het nu gaat om locomotief, tram of bergbaan – de meest uiteenlopende spoorvoertuigen kunnen veilig worden opgenomen en vervoerd“, beschrijft Thomas Schmitz de
flexibiliteit van het voertuig.
Het concept wordt aangevuld met een set verlenglijnen die extra flexibiliteit biedt bij variërende laadlengtes. Een echte Zwitserse voltreffer – vanaf de allereerste rit.