62 toneladas de peso, 4,3 metros de diámetro, unos 200 kilómetros de recorrido y, al final, accesos estrechos por carreteras secundarias hasta la obra. Ya en su debut, el nuevo VarioMAX del operador de transporte pesado Emil Egger fue puesto a prueba. Como primer usuario, la empresa suiza apuesta por un semirremolque de cama baja VarioMAX con tren de rodaje trasero de seis ejes sobre ejes pendulares de 17,5", y la primera prueba demostró de inmediato por qué este concepto convence.
Los requisitos para la configuración estaban claramente definidos: el vehículo debía ser, sobre todo, ligero. «Ese fue el punto decisivo», explica Thomas Schmitz, comercial de Faymonville y interlocutor de larga trayectoria del cliente. Ya con un semirremolque de cama baja GigaMAX de 17,5" en configuración 2+5, Egger había tenido experiencias totalmente positivas. Al mismo tiempo, la nueva combinación debía mantenerse lo más compacta posible a pesar de su capacidad de rendimiento, una ventaja decisiva en rutas exigentes.
Prueba de fuego hacia el parque eólico
Poco después de su entrega, el nuevo VarioMAX afrontó ya su primer gran desafío. Para su viaje inaugural, Egger transportó una sección de torre de un aerogenerador del tipo Enercon E-115 desde el puerto de Birsfelden, cerca de Basilea, hasta el Jura de Vaud, en las proximidades de Vallorbe. La carga pesaba 62 toneladas y tenía un diámetro de 4,3 metros. A ello se sumaban las dificultades del trayecto. «Para esto necesitábamos un vehículo de transporte lo más corto y compacto posible, para poder llegar a la obra por carreteras secundarias», explica el director general Michael Egger.
Otras soluciones quedaban rápidamente descartadas. Una combinación con adaptador de torre fallaba por su longitud, y un semirremolque rebajado de múltiples ejes no alcanzaba la altura de carga requerida. El VarioMAX 3+6, en cambio, reunía todas las exigencias en un solo vehículo. Remolcado por una cabeza tractora Mercedes-Benz SLT 8x6, el conjunto superó el recorrido con solvencia. Ya fueran travesías urbanas, carreteras estrechas o terrenos montañosos, el recorrido de suspensión pendular de 600 milímetros permitió afrontar con seguridad los distintos desafíos topográficos. «Como siempre, desde el primer transporte estamos muy satisfechos con el vehículo», concluye Michael Egger.
Mayor enfoque en vehículos ferroviarios
Además del sector de la construcción y la industria, el transporte de vehículos ferroviarios representa otro importante ámbito de aplicación para el VarioMAX. Aquí, el semirremolque de cama baja con largueros exteriores muestra todo su potencial. «Estos pueden colocarse en diferentes anchuras y permiten anchos de vía de 1.440 a 1.020 milímetros en pasos de 60 milímetros. Ya sea locomotora, tranvía o tren de montaña, se pueden transportar de forma segura los más diversos vehículos ferroviarios», describe Thomas Schmitz la flexibilidad
del vehículo.
El concepto se complementa con un juego de vigas de extensión, que aporta libertad adicional para distintas longitudes de carga. Un auténtico acierto suizo, desde el primer viaje.