La semi-remorque extra-surbaissée MegaMAX se distingue lors d'un transport spécial en Suisse

Pour l'équipe de planification de Samuel Amsler AG, de nombreux aspects doivent être considérés lors du transport d'un conteneur en acier de 24 tonnes.

La hauteur de chargement élevée, le profil d’itinéraire difficile et les obstacles multiples. Autant de défis auxquels la semi extra-surbaissée MegaMAX à 2 essieux de Faymonville apporte des réponses techniques.

Le conteneur semi-circulaire est chargé sur la semi-remorque extra-surbaissée depuis le bateau à Muttenz en Suisse. La route à suivre jusqu'au lieu de déchargement à Emmen près de Lucerne est longue de 100 kilomètres. « La longueur totale du convoi, à savoir 32 mètres, pose des problèmes pour les entrées et sorties d’autoroute », explique Jeannette Schmidmeister, employée chez Amsler, en mentionnant les premiers points sensibles auxquels l'équipe de conducteurs doit faire face. Mais ce n'est pas tout : « la hauteur des rails de sécurité, qui peut atteindre 130 centimètres des deux côtés, nous confronte à un autre défi. Il est en effet difficile d'entrer dans tous les ronds-points et d’en sortir. Il faut également tenir compte des diamètres dans les virages en raison des longs empattements. »

Les essieux pendulaires comme aide efficace

Le porte-engins extra-surbaissé MegaMAX de Faymonville convient parfaitement à de telles tâches de transport. Jeannette Schmidmeister énumère les aspects techniques qui aident l'équipe Amsler pour le passage du chargement de 21 mètres. « Le levage et l'abaissement maximum du bogie hydraulique de 600 millimètres permettent le franchissement partiel des rails de sécurité et des panneaux de signalisation avec la charge qui dépasse latéralement de 1,86 mètres. De plus, l'angle de braquage de 60° du bogie à essieux pendulaires garantit une manœuvrabilité optimale dans les virages. »

Le travail d'équipe est indispensable et est très efficace chez Samuel Amsler AG. Le succès repose sur une bonne vision et des réactions précises. « La commande à distance de la direction du bogie est idéale », affirme Jeannette Schmidmeister à propos de la direction auxiliaire. « À la fin du convoi, l’accompagnateur manœuvre le bogie à travers les passages étroits avec une précision au centimètre près – un véritable soulagement pour le conducteur. »

Flexibilité d’utilisation des composants de la semi-remorque surbaissée

Au bout d’une nuit de voyage, la combinaison rouge et blanche se dirige sans encombre vers Emmen, où le conteneur d'acier est déchargé du MegaMAX. Pourtant, le repos est de courte durée, car la semi-remorque extra-surbaissée est prisée de tous et est, par conséquent, souvent utilisée par Samuel Amsler AG. « Une capacité de charge utile élevée grâce à un faible poids propre, un rapport coût-bénéfice optimal et une structure stable », conclut Jeannette Schmidmeister pour résumer les avantages. Étant donné que le parc de véhicules comprend plusieurs extra-surbaissées Faymonville, il est également important de souligner qu’Amsler peut assembler tous les composants avec une grande flexibilité – par ex. les poutres et traverses sur différents véhicules en fonction de la tâche.

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Le levage et l'abaissement maximum du bogie hydraulique de 600 millimètres permettent le franchissement partiel des glissières de sécurité et des panneaux de signalisation avec la charge qui dépasse l
Le porte-engins extra-surbaissé MegaMAX de Faymonville convient parfaitement à de telles tâches de transport.
Pour l'équipe de planification de Samuel Amsler AG, de nombreux aspects doivent être considérés lors du transport d'un conteneur en acier de 24 tonnes sur sa extra-surbaissée Faymonville.