Für den Transport von Turmsegmenten bis 100 Tonnen Nutzlast auf kurvenreichen Strecken.

Turmadapter sind als weiteres Bauteil im Faymonville-Sortiment erhältlich.

Wendig unterwegs mit Windflügeln!

Die umfangreiche Bladelifter-Produktreihe mit Namen BladeMAX.

Oberflächenbehandlung MAXProtect+ als Maßstab der Branche.

Der „Screwed-Neck-Technology“ SNT-Schwanenhals basiert auf einer Außenträgerkonstruktion, an der alle Elemente des Schwanenhalses angeschraubt sind.

Der hydraulische Schwanenhals eignet sich für zwei Szenarien.

Das Ass im Ärmel!

Der Add-On-Beam ist ein Verlängerungsträger zum Einlegen beziehungsweise Einschieben in die Fahrwerkmulden.

Kettenfahrzeuge werden mittels einer Baggerbrücke bei minimaler Bodenfreiheit hängend transportiert.

Verschiedene Grundträgerbreiten von 1.000mm, 1.200mm und 1.300mm verschaffen maximale Flexibilität.

Tiefbetten mit außenliegenden Trägern und festem Ladeboden bieten optimale Standsicherheit.

Durch die hydraulische Verbreiterung, dem Hydro-Shift-Prinzip, lässt sich diese Tiefbett-Variante in der Breite flexibel anpassen.

Parallel zu den Tiefbetten mit außenliegenden Trägern und festem Boden ist bei dieser Variante der Ladeboden herausnehmbar.

Dank seiner hydraulischen Verbreiterung verschafft diese Kesselbrücke eine maximale Flexibilität.

Das Konzept der Flachbettbrücken charakterisiert sich durch die durchgehende Stahloberfläche über die gesamte Tiefbettbreite.

Die Mehrzahl der Semi-Tieflader bei Faymonville verfügen über eine einfach teleskopierbare Ladefläche.

Holzbelag, Stahlboden, Gummibelag & Gitterrostbelag

Der nach außen hin geschlossene Außenrahmen der Satteltieflader kann mit ausziehbaren Verbreiterungen ausgestattet werden.

Angeschrägtes Heck & gerades Heck

Radmulden zwischen den Achsen sind das ideale Hilfsmittel, um die Ladehöhe beim Transport von hohen Radgeräten zu reduzieren.

Auch hier ist eine maximale Flexibilität in der Nutzung möglich.

Die gesetzlich vorgeschriebene Fahrzeugrundbreite von 2.540 Millimetern stellt beim Verladen großer Baumaschinen oft ein Problem dar.

Tiefe Löffelstielmulden reduzieren die Ladehöhe, um die entscheidenden Zentimeter beim Transport von Hydraulikbaggern mit großen Auslegern zu gewinnen.

Hierbei wird der vordere Bereich der Ladefläche bis zum Schwanenhals angehoben.

Der Transport von Straßenbahnen, U-Bahn-Wagen und Lokomotiven erfordert besondere Ausrüstung.

Dank eines Planenaufbaus bleibt die Ladung immer trocken und sauber.

Der Transport von Radfahrzeugen ist meist verbunden mit hohen Punktlasten im Außenbereich der Ladefläche.

Die Luftfederung ist generell die geläufigste Bauart der Achsaufhängung bei Semi-Tiefladern.

Bei hohem Ladungsschwerpunkt oder häufigem Einsatz im Gelände sorgt die hydraulische Abstützung der Achsen für den Unterschied.

Das System der gekröpften Achsen wird gewählt, um die mittig herabgesetzte Ladefläche besonders niedrig zu halten.

Die Variante PA-X ist besonders niedrig ausgelegt für mehr Möglichkeiten bei der Ladungshöhe.

Pendelachsen sind für den Einsatz bei besonders schwierigem Strecken- und Geländeprofil ausgelegt

Die niedrige Bauform der Einzelradaufhängung Twin Axle II macht dieses Prinzip besonders interessant bei einer hohen Ladungshöhe.

Auf diese Variante wird zurückgegriffen, wenn Transporte zurückzulegen sind, bei denen kaum Anforderungen an die Wendigkeit des Semi-Tiefladers gestellt werden.

Das hydraulische Lenkkonzept basiert auf einer Eigenentwicklung von Faymonville.

Mögliche Traglasten: 40/60/80 Tonnen Flächenlast bzw. 10/15/20 Tonnen Radlast.

Mögliche Traglasten: 40/60/80 Tonnen Flächenlast bzw. 10/15/20 Tonnen Radlast.

Hartholzbelag, Gitterrostboden, Kletterleisten, Gummibelag & Gemischte Beläge

Hydraulisch verschiebbare Rampen am Semi-Tieflader sorgen für flexible Auffahrmöglichkeiten.

Der Planungsablauf bei Transportprojekten sieht oft gleich aus. Zuerst steht die Ladung fest, dann wird das entsprechende Fahrzeug bestimmt.